对于汽车零部件平衡的检验要注意什么？

　　每部汽车的车身结构在生产下线后必须经过质量检测，一般都是采用激光和扫描的方式，查验每个焊接点以及金属结构的稳定性。譬如我们使用的360全自动车身尺寸测量技术（Auto CMM）就是用来验证车身下线后的质量品质。

　　当然为了验证车身结构的安全性能，一个重要环节就是前纵梁的碰撞测试。因为在大多数的事故当中，前纵梁起到吸收整车碰撞能量的关键。这项测试需要汽车以XXKm/h的速度正面撞向目标物，前纵梁通过压溃和弯曲变形把碰撞能量转换成内能，保证人员安全。

　　对于高速旋转的汽车零部件如曲轴、飞轮、离合器压盘、传动轴、皮带轮毂等在装配前应进行平衡试验，检查其静平衡与动平衡。零件不平衡将给零件本身和轴承造成附加载荷，使其在工作中发生振动，从而加速零件的磨损和损伤。所以零件和组合件在进行总装前要进行平衡试验，以提高修理质量和延长总成的使用寿命。

　　零件和组合件的平衡分为静平衡和动平衡两种。产生不平衡的原因有：零件的尺寸不精确、制造质量不均匀、由于装配中的误差，使零件的旋转中心或轴线发生偏移。如零件的静不平衡是由于零件的重心离开了零件的旋转轴线而产生的，长形零件弯曲，质量沿长度分布不均匀而引启动不平衡。

　　静不平衡。零件的静不平衡状态，O—O线是圆盘的旋转轴线，圆盘的重心为B，重心与旋转轴线的距离为r。假如把圆盘按图中所示的方式支撑在轴承上，它是不能随时静止的（除重心在B′的位置可以静止）。由于力矩Q·r的作用随时都有自行转动的趋势，我们称这种现象为静不平衡状态。