汽车车身覆盖件零部件压料面的设计要求是什么？

　　设计压料面时要考虑两种情况：一种是压料面的一部分就是拉深件的法兰面。这种拉深件的压料面形状是确定的，一般不改变其形状，即使是为了改善拉深成形条件而作局部修改，也要在后工序中进行整形校正；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。后一种情况下，主要以保证良好的拉深成形条件为主进行压料面的设计。压料面设计的原则是：

　　（1）压料面形状尽量简单化，以水平平面压料面为好。在保证良好的拉深条件的前提下，为减少材料消耗，也可设计成斜面、平滑曲面（如单曲面、锥面）或平面曲面组合等形状。但不要设计成平面大角度交叉，高度变化剧烈的形状，或在压料面上有凸起或凹坑。因为这些形状的压料面会造成材料流动和塑性变形的极不均匀分布，在拉深成形时产生起皱、堆积、破裂等现象。

　　（2）水平压料面应用多，其阻力变化相对容易控制，有利于调模时调整到有利于拉深成形所需要的佳压料面阻力状态、向内倾斜的压料面对材料阻力较小，汽车冲压件可在拉深塑性变形较大的深拉深件时采用。但为保证压边圈强度，一般控制压料面倾斜角α<40°-50°。向外倾斜的压料面的流动阻力大，汽车零部件对浅拉深件拉深时可增大毛坯的塑性变形。但倾斜角φ太大，会使材料流动条件变差，易产生破裂。

　　（3）压料面断面曲线长度要小于拉深件内部断面曲线长度。一般认为，汽车车身覆盖件冲压成形时各断面上的伸长率达到3%-5%时，菜有较好的形状冻结性。小伸长率不应小于2%。因此，合理的压料面是要保证拉深件各断面的伸长率达到3%以上。如果压料面的断面曲线长度不小于拉深件内断面曲线长度，拉深件上就会出现余料、松弛、皱折等。还要保证压料面的仰角α大于凸模仰角β，如图11-5所示，若不能满足这一条件，就要考虑改变压料面，或在拉深件底部设置肋或反成形形状吸收余料。

　　（4）压料面应使成形深度小且各部分深度接近一致。这种压料面可使材料流动和塑性变形趋于均匀，减小成形难度。

　　（5）压料面应使毛坯在拉深成形和修边工序中都有可靠的定位，并考虑送料和取件的方便。

　　在实际工作中，上述各项原则不能同时达到时，应根据具体情况决定取舍。