如何正确的解决汽车冲压件回弹的问题？

　　汽车冲压件的回弹是指在去除载荷后，变形体的形状部分恢复，零件的形状和尺寸与冲压件的工作面的形状和尺寸不匹配，导致零件的尺寸不在公差范围内，影响产品的装配精度。

　　冲压件在成形过程中会发生塑性变形和弹性变形。卸载成形载荷后，零件会有一定程度的回弹。回弹是金属板材成形后将发生的变形，成形零件从模具中取出，这将影响零件的形状。回弹直接影响工件的几何精度，这也是成形过程中难以克服的缺陷。

　　载荷卸载后的应力变化曲线

　　1)不同材料性能和强度的冲压件，从普通板材到高强板板材，具有不同的屈服强度，板材的屈服强度越高，越容易回弹。通常，热轧碳钢板或热轧低合金高强度钢板被用作厚板部件的材料。与冷轧板材相比，热轧板材表面质量差，厚度公差大，力学性能不稳定，延伸率低。

　　回弹前后的应力变化

　　2)材料厚度在成形过程中，板材厚度对弯曲性能有很大影响。随着板材厚度的增加，回弹现象会逐渐减少，因为随着板材厚度的增加，参与塑性变形的材料增加，然后弹性回复变形也增加，所以回弹变小。

　　金属板界面的切向应力

　　随着厚板零件材料强度等级的不断提高，回弹引起的零件尺寸精度问题越来越严重。模具设计和后期工艺调试需要了解零件回弹的性质和规模，以便采取相应的对策和补救方案。

　　对于厚板零件，弯曲半径与板厚之比一般很小，板厚方向的应力及其变化不可忽略。

　　3)不同形状的零件在零件回弹，有很大的差异，形状复杂的零件一般会增加一个成形顺序，以防止成形不到位时出现回弹现象，而一些形状特殊的零件更容易出现回弹现象，如U形零件，因此在分析和成形过程中考虑回弹补偿。

　　4)弯曲中心角越大，累积回弹值越大，会造成严重的回弹现象。冲压件的变形长度随着弯曲中心角的增加而增加。

　　5)模具的间隙配合在设计模具时，留出一个两倍于相关工作部件中材料厚度的间隙，并将产品容纳在该间隙中。为了实现更好的材料流动，应在模具加工后准备模具的局部。特别是对于弯曲模具，工作部分的间隙越大，回弹越大。如果板料厚度的公差范围越大，回弹越大，模具的间隙就不能很好地确定。6)相对弯曲半径与回弹值成正比，因此冲压件的曲率越大，弯曲成形越不容易。

　　7)成型工艺成型工艺是制约其回弹值的一个重要方面。一般来说，矫正弯曲的回弹效果比自由弯曲好。如果在同一批冲压件的生产中达到相同的加工效果，校正弯曲所需的弯曲力要比自由弯曲所需的弯曲力大得多，所以如果两种方法都采用相同的弯曲力，效果就会不同。校正弯曲所需的校正力越大，冲压件的回弹越小，校正弯曲力会使变形区内外的纤维变长，从而达到成形效果。弯曲力卸载后，内外纤维都变短，但内外两侧的回弹方向相反，从而在一定程度上减轻了冲压件的向外回弹。

　　冲压件回弹的解决方案：

　　1)产品设计首先，在材料方面，在满足产品要求的前提下，应选择产量小的材料或适当增加材料厚度。其次，冲压件的形状设计和冲压件的回弹也有非常重要的影响。在弯曲过程中，由于各个方向的复杂应力以及摩擦等其他因素，很难消除回弹。因此，在产品的形状设计中，对于复杂的冲压件，可以将几个零件组合起来解决回弹问题。

　　另外，可以设置防反弹筋，这也可以有效解决反弹缺陷。在满足冲压件要求的前提下，可根据产品要求和回弹量增加防回弹筋，改变产品形状。回弹缺陷也可以通过减小弯曲部分的R角值来解决。

　　2)工艺设计首先，模具设计预成形工艺，增加预成形工艺可以使一次成形的冲压件分布在不同的工艺中，这可以在一定程度上消除成形过程中的内应力，从而解决回弹缺陷。其次，通过减小凹凸模具之间的间隙，可以将其调整到材料厚度的一倍左右，从而使材料与模具之间的附着力大化。同时，对模具进行硬化也能有效地减少冲压件的拉毛现象，减少模具的磨损。

　　产品也在重塑。如果产品的设计不能随意改变，冲压件zui终可以重新成形，这也是终极的手段。还有一些其他的方法来解决回弹缺陷，如使用液压冲压设备和设置凸模的页脚，可以在一定程度上解决回弹缺陷。

　　3)压边力冲压件的成形过程是一项重要的工艺措施。通过不断优化压边力，可以调整材料流动方向，改善材料的内应力分布。增加压边力可以使零件拉延更充分，尤其是零件的侧壁和R角位置。如果成形充分，内应力和外应力之间的差异将减小，从而减少回弹。4)拉拉延筋和拉拉延筋在当今技术中应用广泛。拉拉延筋的合理设置可以有效地改变材料的流动方向，有效地分配压料面上的进给阻力，从而提高材料的成形性。在容易回弹的零件上设置拉拉延筋，可以使零件成形更充分，应力分布更均匀，从而减少回弹。

　　弯曲回弹的解决方案

　　1)校正弯曲力将冲压力集中在弯曲变形区，迫使内部金属被挤压。校正后，内层和外层都被拉伸。卸载后，可以通过抵消两个挤压区的回弹趋势来减少回弹。

　　2)弯曲前退火，降低其硬度和屈服应力可以减少回弹和弯曲力，然后弯曲后硬化。

　　3)在过度弯曲的生产中，由于弹性回复，板料的变形角度和半径会变大，回弹可以通过板料的变形程度超过理论变形程度来减小。

　　4)热弯曲采用加热弯曲。如果材料有足够的时间软化，回弹可以减少。

　　5)拉弯曲该方法在弯曲金属板时施加切向拉力，改变金属板内部的应力状态和分布，从而使整个截面处于塑性拉拉伸变形范围内。卸载后，内层和外层的回弹趋势相互抵消，减少回弹。

　　6)局部压缩局部压缩技术是通过减薄外板的厚度来增加外板的长度，从而使内外层的回弹趋势相互抵消。

　　7)多次弯曲将弯曲成形分为多次，以消除回弹。

　　8)内圆角的钝化从弯曲部分的内部进行压缩，以消除回弹。当板为u形时，这种方法的效果更好，因为两侧对称弯曲。

　　9)将整体拉改为局部弯曲成形，然后对一个零件采用弯曲成形，再采用拉成形来减少回弹。这种方法对于简单二维形状的产品是有效的。

　　10)控制残余应力拉延迟，增加刀具表面的局部凸包形状，并在后续工艺中消除增加的形状，从而改变材料中的残余应力平衡，消除回弹。

　　11)负回弹加工刀具表面时，尽量使金属板产生负回弹。上模返回后，工件通过回弹达到要求的形状。

　　12)电磁法利用电磁脉冲冲击材料表面，可以修正回弹引起的形状和尺寸误差。